“现在QX50这款车只要18.98万元,直降16万(元)多,而且还有0首付的政策,优惠力度可以说是历史最高。”5月31日,普陀区一家英菲尼迪经销商门店的销售人员向记者表示。
这名销售人员还补充道,其所在门店还推出了4年或10万公里免费保修的福利政策,质保力度很大,希望以此带动更多消费者购车。
记者近期走访了上海多家汽车4S门店,发现目前燃油车售价已大幅脱离官方指导价,很大一部分车型处于半价“甩卖”状态,但销量仍然低迷。新能源,尤其是纯电车型在上海车市销售势头迅猛,渗透率已超50%。
与此同时,燃油车品牌颓势也引发不少次生现象。例如,传统品牌4S店加速闭店,消费者权益保护仍面临问题。
部分燃油车半价“甩卖”
在前述英菲尼迪经销商门店,记者发现,其主力车型皆处于降价状态。最畅销车型QX60官方指导价37.88万元起,经销商价格27.88万元起;QX50官方指导价35.08万元,经销商价格18.98万元起。可以看到,部分燃油车型甚至已经处于半价售卖状态。
这并非个例。在徐汇区的一家沃尔沃门店,销售带记者走到门店最里处,向记者介绍了其经典车型S60,目前落地价15.99万元。而这款车型的官方指导价为30.69万元,目前也几近半价“甩卖”。销售人员告诉记者,去年这款车型的售价还在20万元左右,今年上半年又降价近4万元。
一线销售人员表示:“现在油车都在降价,宝马、奔驰的高端车型降价更多”。根据公开信息,宝马在上海的优惠力度同样惊人,宝马3系最高优惠达7万元,起售价近20万元,奔驰C级起售价近20万元,奔驰E级起售价近28万元,降价幅度已达10万元。

2026年3月18日,闵行区吴中路一家宝马4S店顾客寥寥,销售人员专注自播以获客。李茂君摄
然而,即使给出大幅折扣,燃油车的销售也难掩颓势。最新数据显示,今年4月国内新能源乘用车零售渗透率首次突破60%,达61.4%,创下历史纪录。
上海的新能源汽车销售形势更进一步。据中汽终端数据,今年4月上海新能源乘用车渗透率达到62.7%,其中,纯电车占大头,渗透率达到52.2%。这意味着目前上海每卖两辆车,至少有一辆是纯电车。
新能源汽车渗透率的节节攀升,背后是燃油车市场份额的大幅收缩。在上海市场,4月最畅销的前五款车型分别是小米SU7、蔚来ES8、Model Y、理想i6和哈弗H6,除哈弗H6为燃油车外,其余四款车型均是纯电车型。
市区油车4S店越来越少
燃油车难卖不仅会致使车企受损,更会引发一系列次生问题,其中影响最明显的问题是4S店减少,车主寻求品牌线下服务越来越难。
“今年3月,我忽然接到4S店短信,说对方要倒闭了,但我的保养套餐还没用完,不知道怎么办。”黄小姐表示,自己去年在上海交运起申一汽大众4S店购买了保养套餐,目前还剩五次没有用完。
记者在走访过程中发现,上海中心城区油车4S店确实所剩不多,除徐汇、普陀、杨浦有部分经销商门店,大部分油车4S店都分布在郊区。一位汽车销售人士对记者表示,目前上海的一些日系品牌门店陆陆续续都在调整,德系美系品牌门店也在减少。

上海徐汇一处传统品牌4S店聚集地。吴丹璐摄
消费者担心,4S店关闭后服务难保障。黄女士表示,交运起申4S店倒闭前曾联系过车主,表示会有其他店接手服务,但黄女士目前还没接到新店的电话,十分焦急。
上述汽车销售人士介绍,一家门店经销商如果倒闭,有可能会有其他经销商来接盘门店,这种情况下,消费者权益可以转移至新的经销商。如果门店彻底关闭,消费者在门店购买的服务包权益较难保障。
在后一种情况下,一般会有品牌方出面协调,权益由其他授权门店接手。在近年来业界持续呼吁下,部分车企如奔驰、宝马等品牌也开始拿出实际动作,保护消费者权益。但也有业内人士表示,由于法律并没有做强制性规定,实际权益转移的质量很难保证。
部分消费者还担心,即使权益获得转移,但由于品牌4S店数量总体减少,服务质量也会下降。“有车友朋友告诉我,去年一汽大众徐汇店也已经关门,我们现在能做保养的地方越来越少。”黄女士说。

2025年5月5日,闵行南方商圈的中庚漫游城内,消费者在体验和选购国产新能源汽车。 李茂君摄
“燃油车会和机械表一样”
有关燃油车未来销售走势,业内表示不容乐观。乘联会秘书长崔东树在5月29日的未来汽车先行者大会上表示,燃油车销量暴跌的直接催化剂是油价——霍尔木兹海峡封锁推高了国际油价,消费者加速弃油转电。“过去新能源汽车渗透率通常在下半年才快速拉升,今年上半年就突破60%,属于历史首次。”
燃油车销量暴跌,直接后果是加速传统燃油车品牌的出清。近年来,铃木、雷诺、三菱等多个国际品牌都先后终止了在华燃油车业务,今年3月,大众汽车集团确认旗下斯柯达品牌将于2026年中退出中国市场。
燃油车品牌的弱势化,又会导致传统4S店的亏损,加速闭店。业内人士表示,目前传统4S店正在大量被新能源经销商或新能源直营店接手,部分土地自有的经销商也在寻求向新能源转型。同时,诸如途虎养车这类汽车养护细分企业会获得发展空间。
但有业内人士并不看好传统经销商的转型。一位在上海从事经销行业多年的门店经理对记者表示,传统经销商现在能打的“牌”非常少,在燃油车品牌力减弱的大背景下,只能通过长期以来经营的客户关系和更精细的服务去维持运作。“传统燃油车我认为接下来不会有这么多店面,大家就把精致化的服务做好,这是他唯一的机会。”
这位经销人士用手表市场来比喻未来的汽车市场。“现在电子表很发达了,但机械表还是会有一定的人喜欢,而且机械表卖得也不会很便宜。但是数码类的手表、手环价格便宜、功能多,接下来肯定会被越来越多人选择。”
本文作者:解放日报 吴丹璐